Cinco projetos de infraestrutura acumulam atrasos e dependem de decisões sobre financiamento, execução e licenciamento; confira
O próximo mandato de Luiz Inácio Lula da Silva terá pela frente um desafio na área de infraestrutura: tirar do papel projetos antigos que acumulam atrasos, indefinições e custos elevados. A tarefa será ainda mais difícil diante da previsão de redução dos investimentos federais em transportes para 2027.
A proposta orçamentária reserva R$ 16,07 bilhões para o setor, que considera recursos da União e de empresas estatais. O montante representa uma queda real de 4% em relação à previsão para 2026, segundo levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT). O Congresso ainda pode alterar os valores, e a execução dependerá da liberação dos recursos e do cumprimento das regras fiscais.
Entre os principais empreendimentos pendentes estão a usina nuclear de Angra 3, a BR-319, o Pedral do Lourenço, a Ferrovia Transnordestina e a ampliação da transposição do Rio São Francisco.
Custos ao governo Lula diante dos atrasos
Em Angra dos Reis (RJ), Angra 3 enfrenta indefinição desde os anos 1980. As obras avançaram novamente em 2007, mas pararam em 2015. Estudo do BNDES estima R$ 23,9 bilhões para concluir a usina e projeta o início da operação em março de 2033. O Conselho Nacional de Política Energética ainda precisa decidir o modelo de financiamento e a continuidade do empreendimento.
Na Amazônia, a BR-319 pretende melhorar a ligação entre Manaus e Porto Velho. Quatro contratos somam mais de R$ 1,3 bilhão e abrangem cerca de 339 quilômetros. A necessidade de investimentos em estradas, porém, supera a previsão orçamentária: a CNT calcula R$ 49,93 bilhões para manutenção e recuperação das rodovias federais sob gestão pública. O orçamento rodoviário de 2027 prevê R$ 12,46 bilhões.
No Pará, o Pedral do Lourenço dificulta a navegação de cargas pelo Rio Tocantins. O projeto de remoção das rochas tem custo estimado em R$ 1,1 bilhão. O cronograma prevê início das intervenções em março de 2027 e conclusão em dezembro de 2030, desde que as etapas técnicas e ambientais avancem.
Ferrovias e transposição
A Transnordestina, iniciada em 2006, ainda não concluiu os cerca de 545 quilômetros entre Salgueiro e o Porto de Suape, em Pernambuco. A proposta orçamentária destina R$ 53,4 milhões à obra em 2027.
Já a ampliação da transposição do São Francisco tem previsão de conclusão no mesmo ano. O orçamento reserva R$ 561 milhões para intervenções do Eixo Norte.
O problema não se limita a esses projetos. O Tribunal de Contas da União registrou 4.215 empreendimentos paralisados em 2026, entre 22.414 fiscalizados. O levantamento, do jornal Folha de S.Paulo, inclui obras de Estados e municípios financiadas com recursos federais.
Conforme a publicação, a Casa Civil afirma acompanhar os projetos do Novo PAC e condiciona o avanço de cada um à conclusão das etapas técnicas, ambientais e contratuais.
*Fonte: Revista Oeste